Les versions haute spécification ont été offertes sur le marché britannique avec un décor de tableau de bord en noyer. En 1977, le modèle a été révisé pour la dernière fois, obtenant les nouveaux noms de 1005/1006 (selon les spécifications), pour le mettre en conformité avec la nouvelle Simca 1307 et ses dérivés. La production s`est arrêtée en 1978 sans remplacement direct. En janvier 1962, l`automobile teste la 1000 contre la Renault Dauphine Gordini., la version haute performance du 845cc Dauphine de Renault [11]. Il a été estimé que le petit Simca était facilement un match pour la Renault ostensiblement plus sportive. Simca se déplace encore plus fermement sur le marché de la performance en mars 1962, lorsque le Simca 1000 Bertone coupé et le Simca Abarth ont été dévoilés au salon de l`automobile de Genève. Les ventes de la Simca 1000 coupé ont commencé lentement. En Amérique, le 1000 a été renommé Simca 1118 et offert à la vente à $1 745. Les modèles américains ont également reçu des lampes latérales avant et arrière et des feux de stationnement séparés, supplémentaires, rectangulaires sous les phares. Le marché américain seulement chrome sur les barres de cavalier et les feux de recul ont également été conservés. La grille avait un thème horizontal de ligne fine, donnant l`illusion d`une voiture plus large.

SIMCA 900 a chuté, 1000 l devenant le nouveau modèle d`entrée de gamme. La gamme de modèles a été réalignée, avec l`introduction d`un nouveau modèle LS. GL et GLS restent comme avant. Le chef du département de stylisme Simca, Mario Revelli de Beaumont, est né à Rome en 1907. Il a été transféré de General Motors en 1955. Partageant son temps entre le centre de design industriel de Fiat à Turin et le centre de stylisme de Simca à Poissy, Revelli de Beaumont a passé les deux années entre 1959 et 1961 à travailler avec le Felice Mario Boano de Fiat, développant le Simca 1000 à la préparation de la production. Bien que les prototypes survivants diffèrent en détail, l`architecture de base et la forme boxy de la voiture avait manifestement été «bonne première fois» et le 1000 Simca de 1961 est entièrement reconnaissable comme le modèle que Pigozzi avait choisi de Fiat “projet 122″. Dans l`intervalle, en Italie, la Fiat 600 a continué à vendre fortement et il n`y avait guère de sentiment d`urgence quant à l`investissement pour le remplacer. De toute évidence, la direction a décidé qu`un remplacement à quatre portes pour le 600 représenterait un saut trop important de la voiture existante. Cependant, en 1964, les fruits du «projet 119» sont devenus publics avec le lancement de la Fiat 850. Pour le marché britannique très concurrentiel, il a été possible d`acheter un 1000 Simca avec des caractéristiques de cabine coûteuses comme un tiret noyer.

Le Simca 1000 est devenu une voiture populaire en France, et dans une certaine mesure aussi sur les marchés d`exportation. au cours de 1962, sa première année complète de production, le fabricant produit 154 282. La réalisation a été la plus impressionnante parce que Simca et ses concessionnaires n`avaient pas l`expérience récente de la vente de petites voitures, donc à part les acheteurs de première fois et les clients de négociation vers le bas, tous les acheteurs de la petite voiture ont dû être attirés loin des fabricants de concurrents.